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十几年前，随着哈弗车系的热销，长城汽车让中国车市进入了“全民SUV”的时代；接下来汽车市场进入新能源时代，又是长城汽车首创多档位串并联混动架构，解决了混动车无法兼顾燃油经济性和动力性能的“顽疾”，让混动车超越纯电车，成为新能源市场最大增长极。2023年，在完成SUV的普及和混动技术的开拓后，长城汽车又要为“全民四驱”时代的到来加把“助推剂”了！

这个“助推剂”就是接下来介绍的重点——全新Hi4，它的名字是Hybrid intelligent 4WD的缩写，其中，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。从名字我们就能看出，全新Hi4主打的就是四驱性能。

众所周知，在混动系统中有两驱混动和四驱混动的分别。两驱混动很简单，大部分都是由P1+P3两个电机组成，而四驱混动则是在两驱混动的基础上，再加上一个负责后桥的P4电机即可。这样虽然让车辆具备了四驱的能力，但带来的问题也不少。一是自重增加，整车的能耗、操控变差；再一个就是制造成本增高，入门门槛变高。所以，消费者对于电混四驱的车型都不太买账，哪怕是比亚迪DM-p也不行。

而全新Hi4却另辟蹊径，将电混四驱技术来了一次革新。具体来看，它将后桥电机得以保留，只是把其他电混四驱中前桥的两个电机整合为一个电机，成为了一个既可以充当发电又能够驱动的角色。这样一来，前后电机同时工作时，全新Hi4就是纯电四驱，当前桥电机和发动机协同为前轮提供驱动力，后桥电机为后轮提供驱动力时，全新Hi4就是并联四驱。用两个电机就实现了双轴四轮驱动，全新Hi4这真的是实打实的行业首创。

而从理论上来讲，由于减少了一个电机，这就让车辆的自重和前后轴荷分布更为合理，整车的性能上限自然更高。同时，电机的减少也意味着系统对于电耗的需求更低，再加上工程热效率高达41.5%的混动专用发动机和高达9种的工作模式，全新Hi4的能耗水平至少也能达到行业一流水准；当然，少一个更代表制造成本的降低，用两驱的价格买一台四驱车将不再是白日做梦。

所以，如果全新Hi4全面普及了的话，凭借其优异的性能和价格上的优势，绝对会成为消费者购买混动车的首选。这样一来，“全民四驱”时代的到来应该近在咫尺了！